10月24日，深圳发布《深圳市城市轨道交通四期建设规划调整工程项目可研及相关专题评估》采购需求公示。
采购范围包括轨道3号线四期、6号线支线二期、7号线二期、8号线三期、11号线二期、12号线二期、13号线二期（北延、南延）、14号线二期、16号线二期和20号线一期工程的调整线路可行性研究报告及相关专题报告的专家评审工作，共计11个项目，合计72.24公里。
不包括10号线东延以及10号线南延线路，站点也由之前公布的54个站变为46个。详情：10号线东延（凤岗段）搁置了？不在深圳4期规划采购范围内
对此老牛当时有两种猜想：
猜想1：莞深政府还没协调一致，暂时搁置延后，等深圳5期规划再做商议；
猜想2：跨城地铁比较特殊，需要单独申报。
有非常热心和关心10号线东延的网友，第一时间咨询了深圳发改委，并且得到了回复。
官方回复：当前，我委正全力推动深圳市第四期建设规划调整报批工作，并与东莞市相关部门就10号线东莞段报批事项进行了充分对接。按照国家相关政策规定，城市轨道应按行政区属地申报，10号线东莞段应纳入东莞市正在编制的城市轨道交通第二期建设规划调整报送审批。我市从加强区域协同发展考虑，同步将10号线东莞段纳入我市四期建设规划调整予以研究。下一步，我委将加强与东莞市的沟通协调，积极向国家发展改革委请示汇报，推动10号线东莞段早日建设。
深圳发改委的回复，总结为2个关键点：
1、城市轨道应按行政区属地申报，东莞市应该将10号线东莞段的建设报送审批；
2、深圳将10号线东莞段纳入深圳市四期建设规划调整予以研究，同时将加强与东莞市的沟通协调。
老牛去查找了深莞两地发改委此前关于两地的轨道建设规划。
2019年1月22日，深圳发改委发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》环境影响评价信息公告（补充），对规划建设内容进行了部分调整，将建设地铁长度由70.3km增长到84.8km，增加了10号线东莞段，并由深莞两地发改委联合署名。
2019年2月22日，东莞发改委转载发布了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》环境影响评价信息公开报。并且公布了凤岗境内设置4个站点，分别是龙平路站、油柑埔站、官井头站、大运城邦站
2019年7月3日，东莞发改委发布《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）及线网规划（调整）》环境影响评价征求意见稿，当中包含深圳 10 号线东莞段。
并且明确提出：深圳 10 号线东延线规划实施纳入深圳市建设规划四期调整，工程具体由深圳市进行实施和运营管理，已经纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）环境影响报告书》评价分析。
老牛由此推论，深莞两地有达成共识，推动深圳10号线东莞段的建设，并且已经纳入各自城市的轨道交通建设规划当中，（两地已经发布的环评报告，均包含10号线东莞段；深圳的报批流程快一步，先进入了采购阶段），后续不排除东莞会发布采购需求公示，抑或者由深圳单独发布采购需求公示的可能性。目前双方保持着沟通。
另外，11月18日，深圳市交通运输局发布《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）》公众咨询稿，稿件当中尖锐地提出了当前区域交通网络存在的短板。
“深莞惠都市圈方面，作为国内融合发展程度较高的都市圈，目前深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日，但都市圈交通联系仍以公路设施衔接为主，跨市机动化出行中轨道分担比例不足5%，都市圈轨道发展严重滞后，跨市城市轨道交通如深圳10号线东延至东莞凤岗等难以有效推进。”
深圳作为粤港澳大湾区的核心城市之一，如今要打造建设交通强国城市范例，那么在推动区域交通一体化，推动周边区域协同发展方面，深圳有责任和担当来做带头人，携手共进。
好消息是，稿件当中列举了创新性的举措：由深圳联合周边城市共同编制都市圈轨道交通规划，并探索建立深圳主导的城际铁路项目审批制度。初步建立深莞惠三地党政联席会议制度，为都市圈交通体化发展提供制度保障。
适时推进城市轨道交通网络向周边城市延伸，推动深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。
深莞惠轨道交通互联互通，衷心希望能加速！
来源：深圳市城市更新网
